自駕車旅游興起于上世紀中期的美國，后流行于西方發達國家。最初，人們把周末開車出游叫“Sunday drive”后來發展成為“ Drive Travel ”，現在它已經成為越來越多人喜愛的旅游方式。中國持續30年的經濟快速增長，促進了社會發展和人民生活水平的持續提升。20世紀80年代，汽車開始進入中國家庭，時至今日，中國的汽車消費已經完全由高端消費轉變為大眾消費。伴隨著旅游產業的發展、汽車保有量的迅速增加，我國的自駕車旅游蓬勃發展。
自駕游（self-driving tour ），是自駕車旅游的簡稱，屬于自助旅行的一種類型。2006年首屆中國自駕游高峰論壇將自駕游定義為：“自駕游是有組織、有計劃，以自駕車為主要交通手段的旅游形式。”這里所指的自駕車，包括汽車（主要有轎車、越野車、房車）、摩托車和自行車等，以私有為主，也可以采用借用、租貸及其他方式。本文所研究的自駕游活動以自駕汽車為主。
在西方，自駕游對旅游業的貢獻很大，不僅自駕游的游客數量眾多，自駕游者的消費是旅游業收入的主要來源之一，自駕游的行為也對經濟和社會產生了深刻的影響。為了適應自駕游的發展，政府和私人企業在道路維護及相關配套設施及服務上進行了可觀的投資，產生了以汽車營地、汽車旅館為代表的汽車旅游服務，而特種旅行車生產及汽車維修及相關戶外用品行業也發展迅速。在中國，自駕游正處在高速發展的階段，隨著中國旅游市場的不斷成熟，自駕車旅行的游客數量也隨之不斷增加，需求增長與服務供給之間的矛盾逐步突現。如何引導自駕游市場的健康發展、如何促進自駕游服務及相關產業的提升、如何規范自駕游組織者和自駕車旅游者的行為、加強安全保障、完善配套設施……已經成為當前自駕旅游各個主體共同面對的問題。本文將從對自駕游的現狀分析入手，分析特點與問題，探索趨勢與規律。
一、自駕游的興起與發展
自駕車旅游這一自助旅游形式的興起與發展，是與汽車產業的發展密切相關的。汽車的普及為自駕車出游提供了物質條件，旅游產業面對自駕車出游提供的產品與服務則有力地促進了自駕車旅游的發展。
（一）自駕游的興起
“自駕車旅游”最早起源于二十世紀的美國[3] ，作為汽車普及最早的國家之一，自駕車出游首先在美國的中產階級中快速流行，之后逐漸成為汽車產業發達、汽車擁有量高的歐美等西方國家普及的旅游形式。我國的自駕車旅游興起于20世紀90年代，隨著汽車進入家庭，在人們的收入水平提升、假期增多、公路設施、旅游服務等逐步完善的條件下，人們開始嘗試自己駕車去城市的周邊或更遠的地方度過自己的閑暇時間。短短二十年時間，自駕車旅游已經迅速成為我國旅游市場的熱點。
（二）自駕游的發展
中國的自駕游發展時間并不長，從中國自駕游產生和發展的狀況來看，可以將我國自駕游20年來的發展大至分為兩個階段。第一個階段從上個世紀90年代到2000年，在這個階段，旅游者自駕游的形式主要以旅游者個體出游、自行安排出游為主，出游者數量逐年穩步增加，從出游路線來看，更多的自駕游者選擇城市周邊的旅游景點，或當天可達的旅游目的地。第二個階段從2001年至今，這個階段，在中國自駕車出行的旅游方式被越來越多的人喜愛，團體自駕車的旅游形式出現，旅行社、汽車俱樂部等機構組織的自駕游數量快速增長，與個體出游的自駕游增長相疊加，自駕車旅游的旅游者數量快速增長，尤其是在2008年以后，自駕車旅游開始呈現出爆發式增長，勢不可擋，據估算自駕游和自由行的游客從數量上已超越組團游人數并領跑旅游市場。“自駕車游經濟”所帶動的相關產業更加廣泛，其蘊含的經濟潛力更加巨大。鑒于中國自駕游服務體系、管理規范、市場產品都還在完善之中，目前我國的自駕游市場還處在走向成熟的過程中。
（三）自駕游的特點
自駕游屬于自助旅游的一種類型，是有別于傳統集體參團旅游的一種旅游形態。基于車輛所帶來的自有空間，自行駕駛所帶來的自由化選擇，使得自駕車出游的靈活性與舒適性遠高于其他旅游方式。從自駕游的行為來看，其具有明顯區別于其他旅游方式的特點。一是駕乘人員和旅游者的同一性，自駕車旅游活動中駕駛人員和乘坐人員同時具有旅游者的身份，自駕旅游是指駕駛員本身就是為了參與旅游活動而通過自己使用交通工具來實現旅游目的的行為；二是行程及旅游活動安排的靈活性，與火車、飛機、大巴等任何一種交通工具不同，在條件允許的情況下，自駕車旅游的過程中可以隨時按照旅游者的意愿駐停、改變線路、增減項目；三是交通工具的自主選擇性，在自駕游的過程中，對于交通工具的選擇是由旅游者自行掌控的，不論是駕駛工具的選擇還是駕乘過程的選擇都是由旅游者自行做出的；四是空間的便利性，基于車輛自有空間的安全與便利，在自駕車的出游行為中較之其他的旅行方式增加了更多的舒適性。
（四）自駕游的研究
從自駕游的旅游形式一出現人們就開始了對它的研究，對自駕游概念的研究是從歐美學者的探索開始的。從1930年開始，一些地理的研究中就曾強調過汽車旅游的和娛樂潛能。Olsen 認為自駕游是“人們乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，離家外出至少一晚以上，旨在度假或訪問親友的活動。”[4] 普里多認為，自駕游是“多出發地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關的活動，無論車是自己的還是租來的”。國內學者龍斌認為，“自駕游是指旅游者以汽車為主要交通工具，自己駕駛為主要手段，借助旅游目的地所擁有的特殊人文自然環境和相關設施所進行的一系列吃、住、行、游、購、娛行為，是一種健康、休閑、娛樂于一體的，充滿個性化和無窮魅力的旅游活動。張曉燕認為，”自駕車旅游是旅游者以私有或租借汽車為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，以自發組織為主體的前往目的地旅游的連續過程及由此引發的各種現象與關系的總和。“[5]基于自駕游的研究從自駕游的界定、特點、產品、目的地開發等多個進行了探討，隨著自駕游的發展越來越多的研究者開始關注自駕游。
二、中國自駕游發展的環境與條件
中國經濟持續穩定的發展及人民生活水平的提高，為自駕游發展提供了大的環境和條件，從與自駕游密切相關的環境條件要素來看，居民收入、道路建設、汽車產業發展等諸多直接相關要素都從不同方面直接影響了中國自駕游的發展。
（一）中國經濟持續發展
中國經濟的強勁發展是當代世界影響最重大的事件。自1978年實行改革開放政策以來，中國連續保持了國民經濟高速增長，從國內生產總值的增長軌跡可以看出，二十世紀90年代開始經濟快速增長，2000年后進入了一個更快的發展時期。
按照一般規律，當一個國家人均GDP 達到3000-5000 美元，就將進入休閑消費、旅游消費的爆發性增長期。據國家統計局數據計，2011年我國人均GDP 達到4382美元，位列世界第93位。隨著居民收入的不斷增長，人們開始追求生活品質的提高，旅游消費成為快速增長項目之一。
（二）道路建設快速推進
建國以來，中國公路建設突飛猛進，高速公路從無到有，截至目前，我國公路總里程已超過400 萬公里，其中高速公路總里程8.5 萬公里（截至2011年12月），居世界第二位，僅次于美國。2011年我國新增公路通車里程7.14萬公里，其中高速公路1.10萬公里，新改建農村公路19萬公里。[6] 《交通運輸“十二五”發展規劃》[7] 確定，在“十二五”期間，我國公路總里程將達到450 萬公里，其中高速公路總里程達到10.8萬公里、農村公路里程達到390 萬公里。建成100 個左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運樞紐。道路條件的提升為自駕車出游提供了條件和可能。
（三）車輛及駕駛員數量持續增長
截止2011年12月，全國機動車保有量為224 ，788 ，638 輛，其中，汽車（含三輪車和低速載貨汽車）105 ，787 ，698 輛，全國機動車駕駛人為235 ，623 ，439 人，其中汽車駕駛人為173 ，813 ，961 人。從機動車分布省份看，山東、廣東、河南、江蘇、浙江、四川、安徽等8 個省的機動車保有量超過1000萬輛，23個城市超過100 萬輛。汽車保有量突破1 億，占機動車比例首次超過摩托車。從統計情況看，2011年私人小、微型載客汽車達61549000輛，占小、微型載客汽車的86％。私人、微型載客汽車的迅速增長，反映國汽車進入家庭的速度不斷加快，群眾物質生活水平不斷提升。目前私家車保有量占汽車保有量的74%.從各地情況看，廣東、山東、河南、江蘇、四川、河北、浙江的駕駛人數量超過1000萬人，其中廣東省駕駛人數量超過2000萬人，位居全國第一。
（四）休假制度變化閑暇時間增加
從上個世紀九十年代中后期開始，我國的休假制度經歷了從“大、小禮拜”
到“雙休”再到三個“黃金周”的歷程，2007年，國家又一次對休假制度進行了調整，調整后的休假制度形成了“兩大五小”的黃金周模式。休假制度的不斷調整、帶薪休假制度的實施使得人們的休閑活動安排成為可能。與家人與朋友一起駕車出游，逐步成為人們喜愛的休閑方式。
（五）汽車租賃、汽車維修等行業發展
中國的租車業務最早始于1991年，據新華信國際信息咨詢公司發布的《2010年中國汽車租賃行業及用戶研究報告》顯示，中國汽車租賃市場從2005年的5 萬輛營運保有量、40億元的市場規模，發展到2010年的16萬輛營運保有量、140 多億元的市場規模。營運保有量和市場規模年均增幅分別為26.40%和27.97%. 汽車租賃的市場逐步規范，人們租車的消費習慣正在逐步形成。與國外相比，我國的汽車租賃業還不夠發達，但隨著汽車租賃網絡的建設、人們租車習慣的形成，租車出行已經成為很多人的選擇。與此同時，汽車維修、全國聯網保險等相關服務的完善，支持了人們出游的半徑不斷增加。
（六）旅游產業相關服務量身定制
隨著中國旅游業的發展，旅游景區道路建設、酒店網絡預定、采摘、農家樂等與自駕游高度相契合的設施、服務、旅游產品逐漸豐富。旅游企業開始面對自駕車旅游者這一大市場不斷調整自己的服務和產品，從自駕游線路的設計和宣傳，到景區停車場的改善、旅游接待形式的變化，旅游企業開始了一系列針對自駕游的量身定制。應自駕游發展而產生的汽車俱樂部、車友會、自駕游協會蓬勃發展。
同時，由自駕游而引致的自駕游書籍、汽車導航、對講、網站等相關產品日漸多樣。這些服務和產品使得自駕車出游越來越便捷、越來越舒適。
三、中國自駕游發展的特征與趨勢
中國的自駕游在短短的二十年間，從萌芽到普及經歷了一個快速爆發式的發展過程。從中國的現狀和條件以及中國旅游者的出游習慣來看，中國的自駕游有著與西方國家自駕游不同的特點。同時也可以預計在未來十年的發展中，中國自駕游也不會完全遵循以發達的美國式汽車旅館、舒適的歐洲房車營地等為主要特征的西方自駕游發展模式。從中國自駕游發展的特征來看，中國自駕游正在沿著自己的軌跡前行。
（一）主體：全民參與、普及提升
自駕車的旅游者一般來說多屬于中產階級，從年齡上來看以中青年為主體。
中國傳統家的觀念和自駕出游的舒適，使得自駕游成為舉家出游的最好形式之一，因此自駕游的參與者一方面因數量的不斷增長向“全民”屬性逐步普及，另一方面從結構上也具有了全民參與老少的人群特征。調查顯示，93.15%的受訪者曾有過自駕游的經歷。從主體上來看，中國的自駕車旅游者的數量將隨著環境條件的完善持續增長，在全民參與的特征下，雙休日短途自駕出行和節假日七日內自駕游是當前自駕車旅游的主體，調查顯示旅程為1 天及2 ～3 天的出行人數占受訪者的80.84%.4天以上行程的自駕游則以中青年為主，團隊出游的比重大。在自駕游經歷不斷豐富的條件下，人們逐步延長出游的路線與時間，并通過更加具有挑戰性的。
（二）動力：行業拉動、產業推動
從動力上來看，自駕游是在兩大產業的共同助力下發展的，即旅游行業對自駕游的拉動和汽車產業對自駕游的推動。面對不斷增長的自駕車旅游者數量，旅游行業各個經營要素，不斷調整經營方式以適應自駕車旅游者的需求，拉動自駕車旅游者的消費，以期在自駕游的市場中占有更大的份額。從國際經驗來看，很多國家的自駕車旅游人數都占有相當大的比例，在中國這一市場的發展同樣快捷、迅猛，旅游企業在這一市場中的競爭無疑會帶來更高品質的服務與產品。而汽車產業作為自駕游最原始的推動力量，不僅在品牌的營銷中準備了專門的預算，更以汽車俱樂部等形式在售后服務中為自駕游提供了財力物力的支持。
（三）市場：全面覆蓋、空間巨大
當自駕游發展到第二個十年末，中國自駕車旅游實現了國內、入境、出境全面覆蓋。以北京周邊、長三角、珠三角、西部地區、中部地區、北方三省為代表，國內自駕游全面升溫。以絲綢之旅系列，沙漠探險系列，古韻長安系列，西藏主題，四川云南連線產品為代表逐步接駁入境游客。而德國－荷蘭－比利時；德國－瑞士－奧地利；埃及撒哈拉大沙漠沖沙；南非花園大道；納米比亞，摩洛哥，新西蘭南北島，俄羅斯貝加爾湖、穿越美國和加拿大等眾多自駕車旅游線路的成行，使得出境游市場逐步升溫。全面發展的市場為不同的消費群體提供了日益豐富的選擇，同時也為階梯式向上的消費需求提供了空間。
（四）行為：自由多樣、長短相宜
自駕車旅游者外出旅游的動機是多樣的，觀光與休閑度假游是自駕車旅游的主要目的，其他還包括商務旅游、探親訪友、美食娛樂和探險攝影等等。目前自駕車出游的主要形式有四種：自主組織的自駕車出游、旅行社組織的自駕車出游、汽車俱樂部或自駕游協會等組織的自駕車出游以及其他機構、社團、組織等組織的自駕游。自己駕車的便利和自由體現在旅行方式和對時間的掌控上，相對于其他出游方式，人們可以更加自由地安排自己的出行。與休假制度相對應，絕大多數自駕游都屬于出游時間為1-3 天，往返一般在半徑300 公里以內的短距離自駕游；出游時間3-7 天、往返300 至1000公里中長距離自駕游以及出游時間。7 天以上、往返1500公里以上的超長距離自駕游占很少的部分。
（五）產品：不斷豐富、逐步規范
自由出行的人們從城市周邊的休閑度假旅游區、近地域的風景名勝開始設定自己的出游目的地，民俗活動、美食節、花果會等等，由于具有出行時間短、花費低、新奇度高的特點，是自駕游客的首選之一。團隊自駕游產品調查顯示，目前在自駕游的團隊出游市場中，從百元的近途旅行，到十幾萬元的自駕車洲際之旅都在熱賣。經過十年的自駕游團隊組織，從自駕游線路的設計、自駕游出行組織、自駕游領隊培訓都在逐步規范。
（六）需求：群體多樣、目的多樣
除個人的自駕游需求外，目前已經有越來越多的利益群體成為自駕游的發起者人。不僅汽車4S店每年有自駕出游的團隊任務指標，公益組織、社團機構、企業、景區、甚至政府部門都開始紛紛發起組織自駕游活動。對于汽車行業來說，自駕游延伸了售后服務的鏈條，同時自駕出游的車隊也是最好的品牌宣傳。對于其他利益群體來說，無論是宣傳環保、助學濟困、品牌推廣還是形象展示、景區宣傳，自駕游車隊無疑都是一個具有超凡影響力的流動載體。不同主體發起，專業機構承辦，正漸成為主題團隊出游的組織形式。可以預期，會有越來越多的利益群體加入到自駕游發起者的行列。
（七）發展：從旅游圈、到放射線
中國行政區劃布局和人口分布特點決定了，中國在很長一段時間內的自駕游的主體市場是以城市為中心向周邊輻射的旅游圈。在人們自駕游經驗豐富的情況下，自駕游的行程逐步拉長，以中心城市為出發點的自駕游線路向外輻射，形成一系列串聯起各個旅游目的地的自駕游線路。從現有的自駕游線路來看，從幾天、十幾天的休閑和探索之旅、到行程幾十天的洲際穿越的萬里行程正在逐步形成主題突出、特色鮮明的自駕車游線與產品。可以預期，在未來十年的自駕游發展中，將出現旅游圈日漸豐滿、放射線指向全球的格局。與中國自駕游發展相適應的旅游服務方式，將是基于私家車快速增長，旅游設施與景區與自駕游需求的適應與對接，而不是汽車旅館的大規模建設、房車產業快速發展。
（八）服務：不斷創新、快速發展
隨著中國自駕游發展的產生，與自駕游密切相關的四大產品應勢而生：自駕游書刊、自駕游網站、自駕游裝備、自駕游服務。隨著自駕游產品和線路的不斷豐富，自駕游書刊的專業性和適用性不斷增強；在自駕游市場和需求快速增長的背景下，旅游產品提供者不斷增加；在網絡、設施、設備等技術水平不斷提高的基礎上，旅游裝備不斷被創新；伴隨著自駕游出行遇到的各種問題，車輛救助、保險服務、基于自駕車的餐飲、住宿設施、自駕游領隊等服務逐步完善。在自駕游快速發展下，帶動了相關產業發展飛快增長。
四、中國自駕游發展的對策與建議
盡管自駕車旅游在中國已經有二十年的歷史，已顯示出巨大的現實需求和廣闊的發展前景，但我國社會經濟總體發展水平較低，旅游業地區發展不平衡，總體而言我國的自駕游仍處在發展階段，在各個層面都存在著問題和困惑，極大的制約了自駕車旅游的發展后勁。要從制約自駕游發展各個角度入手提出對策，促進自駕車旅游快速健康的發展。
（一）提升安全意識、加強安全保障
安全是自駕車旅游活動的前提和基礎，由治安隱患、交通事故、突發事件、道路設施、安全意識等引發的安全問題是人們自駕車出行所關心的首要問題。在自駕游的發展中，政府在公共服務設施的建設和投入中，要著力改善治安環境、加強道路安全服務保障設施的建設；旅游管理部門要逐步規范自駕游團隊出行專業領隊制度、強制保險制度、實施車輛和駕駛員的安全檢查制度；保險行業和汽車救援等企業要針對需求延伸服務，開發針對自駕游出游風險保障的專門產品，不斷擴大救援的網絡；要加強對自駕車旅游安全的宣傳提示，自駕車出游的組織者、旅游者要自覺提高駕乘過程中的安全意識和安全操作技能。
（二）完善基礎設施、健全服務體系
自駕車旅游中目前私家車出游的比例高達70% 以上，這需要發達的道路系統，更需要公路標識、路線指引、加油、住宿、餐飲、金融服務等全方位的服務與支持。在下一個階段的自駕游發展中，政府應在完善公路網絡、通訊設施、補給設施、交通標識及景區公路建設等方面進一步發揮積極作用，同時在資金、稅收等方面提供優惠政策，吸引社會投資，加快汽車營地、餐飲、住宿、停車場、服務區等基礎設施建設。借鑒國外房車營地和自駕車營地等建設運行的模式，在建設的同時完善標準和規范的制定。
（三）健全信息網絡，加快資訊傳播
對于自駕車出行的旅游者來說，準確的交通導引、即時的路況信息、便捷可查的服務機構都等信息的獲取是至關重要的出游保障。適應自駕游的流動性和跨地區的特點，國家旅游局應盡快協調各行政區域、各旅游目的地及有關部門建立健全互相聯通的旅游資訊網絡；要盡快建立自駕車旅游信息統計制度和預報制度；充分利用互聯網、廣播、電視、報紙、微博、手機資訊、語音服務等各種媒介向公眾發布旅游沿線和目的地設備設施、出游人數、交通、天氣、價格等各方面詳細和及時的信息；在公路節點、飯店、主要景區、景點等旅游者集散地建設和完善旅游信息咨詢中心；及時更新各省、市、縣適合自駕旅游的交通詳圖。
（四）規范市場行為、培育龍頭企業
旅行社、汽車租賃企業、汽車俱樂部、保險公司、汽車救援服務企業等與自駕游密切相關的企業或機構是自駕游服務的主要供應商。要發展自駕游首先要規范以上各類企業或機構的資質認定，保證其能提供自駕車旅游所必需的各種服務。
其次，要明確責任，明確各類企業和機構負有提供合理的安全保障和各類人身保險的義務，引導組織經營者要通過經營行為，努力承擔社會責任。第三，要通過政策引導、資金扶持鼓勵各類企業積極開發適應自駕游市場需求的旅游服務；第四，加強對自駕游領隊的培訓，試行發證上崗領隊，通過專業的領隊培訓，提高從業人員專業知識，更加安全的率領車隊完成自駕游任務。同時，要加強監管、通過規范促進發展
（五）加強環境保護、倡導公益出行
要加強生態環境保護宣傳和教育，增大生態保護力度，制定自駕車相關的環境保護條例，建立環境監測系統，增大政府環境保護投資力度，建立自駕車環境保護專項資金；對已開發的自駕車旅游設施，要進行深度開發和集約經營；在環境脆弱地區，要限制自駕游活動的規模和范圍。在倡導綠色出行，倡導4 ＋2 旅游模式（即長途自駕汽車，到達目的地換乘自行車的旅游模式）。在政策法規和監管上做工作，引導自駕車旅游行為的發起人和利益的獲取人，組織經營者和自駕者在享用社會資源的同時，要承擔應盡的社會責任和義務。倡導自駕游活動與公益活動的結合，倡導文明出游。
（六）提供政策支持、促進自駕游發展
自駕游發展在一定程度上非常依賴于政策的支持，尤其是在入境自駕游和出境自駕游方面。不同國家和地區駕照的互認、車輛過境、人員出入境、保障體系的銜接等都需要不同的政府部門給予支持。比如，目前海峽兩岸自駕游互通的意愿非常強烈，但如何實現駕照互認和車輛上島（上陸）還是需要政府層面助力才能完成。政府部門政策支持、旅游部門實施保障、組織者積極推進，是自駕游快速發展時期的必由之路。
自駕車旅游看似個體出游的簡單事件，其實質上卻關聯著眾多。自駕游的發展不僅依賴于政府各相關部門的支持，也依賴于自駕車旅游者、自駕游組織經營者的參與和共同努力。可以相信，在不同主體的共同推動下，中國的自駕游必定會迎來一個健康、高速發展的新時期！
